Ո՞ր Car-Carrier ոճն է ավելի լավ:

Թեև կենտրոնական առանցքի բեռնափոխադրողի նախնական ներդրումը համեմատաբար մեծ է, այն դիտարկվում է երկարաժամկետ տեսանկյունից:Մեր օրերում արագընթաց երթևեկությունը գանձվում է ըստ առանցքի, իսկ կենտրոնական առանցքի կցասայլն ունի ամենամեծ թվով բեռնվածություն միաժամանակ, երբ առանցքների թիվը գերիշխող է։Առավելությունները նույնիսկ ավելի ընդգծված են:

● Քանի որ շատ առավելություններ կան, կենտրոնական առանցքին թերություն չկա՞:Հաջորդը, եկեք տեսնենք դրա թերությունները:

1. Մուտքային բարձր արժեք

Համեմատած կիսակցորդով մեքենայի հետ՝ կենտրոնական առանցքի կցորդի արտադրության արժեքը ավելի բարձր է, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ ընդհանուր երկարությունը ավելի երկար է, և ավելի շատ օգտագործվում են համապատասխան հսկիչ խողովակաշարերը և մետաղալարերը:Միևնույն ժամանակ, կենտրոնական առանցքի կցորդի տեխնիկական անվտանգության պահանջներն ավելի բարձր են, հիմնական տրանսպորտային միջոցը և կցորդը միացնող կցորդիչի որակը պետք է լինի բարձր, իսկ հիմնական մեքենայի և կցորդի արգելակի համագործակցության պահանջները. ավելի բարձր, և էլեկտրոնային օժանդակ սարքավորումները, ինչպիսիք են ABS-ը, պետք է ներդրվեն՝ բարձր արագությամբ վարելիս մեքենա վարելիս անվտանգությունից խուսափելու համար:հարց.

2. Բարձր բեռնման պահանջներ

Կենտրոնական առանցքի կցորդի հատվածը հատկապես պետք է պահպանի բեռի հավասարակշռությունը բեռնելիս:Անկախ նրանից՝ կցասայլը ծանրաբեռնված է, թե ծանր, դա լրջորեն կազդի վարման անվտանգության և կցորդիչի ծառայության ժամկետի վրա:

3. Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել միացման մասում կցորդիչի օգտագործմանը:

Առաջին իրավիճակը. երբ գնացքը հետընթաց է գնում, հիմնական և կցասայլի միջև որոշակի անկյուն է ձևավորվում:Եթե ​​անկյունը գերազանցում է վերազինման պահեստի կողմից նախագծված առավելագույն թույլատրելի անկյունը, ապա հիմնական և կցասայլը կոշտ շփում կունենան մարմնի որոշակի հատվածի հետ:

Այս պահին, եթե չպարզվի, որ կոնտակտը կատարվել է, շարունակեք շրջել մեքենան՝ ներառված անկյունը մեծացնելու համար:Հիմնական փոխադրամիջոցը նման է լոմբի մի ծայրին, որը որպես հենակետ է ընդունում հիմնական մեքենայի և կցասայլի միջև շփման կետը:Կենտրոնական առանցքի վագոն կրիչի ոլորող մոմենտը, կցորդը և կցորդիչի միացման հատվածը կվնասվեն և կճեղքվեն։

Երկրորդ իրավիճակը. երբ գնացքը շրջվում է հետընթացով, հիմնական և կցասայլերի անցքերից ձևավորված անկյունը չի գերազանցում փոփոխված վագոնի կողմից նախագծված առավելագույն շրջադարձի անկյունը (ավելի քան 90 աստիճան), բայց գերազանցում է քաշող սարքի կողմից թույլատրված առավելագույն շրջադարձի անկյունը ( 90 աստիճան):

Այս պահին կոշտ շփում տեղի կունենա կցորդիչի առջևի և հետևի մասերի միջև:Եթե ​​կոնտակտ չգտնվի, մեքենան կշարունակի հետընթաց շարժվել՝ ներառված անկյունի մեծացման իրավիճակի ուղղությամբ:

Կցորդիչի առջևի և հետևի մասերը նույնպես նման են լամին, որի հպման հատվածը հենակետ է, լծակի գործողության տակ ոլորման հսկայական ուժ է գործադրվում հիմնական և հոլովակի միացնող մասերին, որն ի վերջո տանում է դեպի Միակցիչի հիմնական մարմինը կամ կցորդիչի ամրացնող պտուտակները թեքված են, դեֆորմացված, կոտրվածք:

4, ճանապարհների օգտագործման պահանջներն ավելի բարձր են

Բեռնման բարձրության պահանջները բավարարելու համար կենտրոնական առանցքի մեքենայի շասսին սովորաբար համեմատաբար ցածր է:Միևնույն ժամանակ, շնորհիվ իր ավելի երկար երկարության, ավելի քիչ տեղ կա կենտրոնական առանցքի միացման ակտիվության համար:Հետեւաբար, խոշոր ալիքներով անհարթ ճանապարհների համար օգտագործվում է կենտրոնական առանցքը:Անցանելիությունն ավելի վատ է.